AI重返热潮一年多时间以来，数百个大模型如火如荼争相竞逐，产品与技术不断推陈出新，市场正当时给予了热烈反馈。但从国内数家AI公司近年来的业绩表现来看哪些券商可以配资，却与2023年以来市场的热况似乎并不相符。 周三，美股三大指数齐跌。标普500指数收跌19.25点，跌幅0.33%，报5813.67点。与经济周期密切相关的道指收跌91.51点，跌幅0.22%，报42141.54点。科技股居多的纳指收跌104.82点，跌幅0.56%，报18607.93点。纳指100指数收跌0.79%。衡量纳指10...
AI重返热潮一年多时间以来，数百个大模型如火如荼争相竞逐，产品与技术不断推陈出新，市场正当时给予了热烈反馈。但从国内数家AI公司近年来的业绩表现来看哪些券商可以配资，却与2023年以来市场的热况似乎并不相符。
周三，美股三大指数齐跌。标普500指数收跌19.25点，跌幅0.33%，报5813.67点。与经济周期密切相关的道指收跌91.51点，跌幅0.22%，报42141.54点。科技股居多的纳指收跌104.82点，跌幅0.56%，报18607.93点。纳指100指数收跌0.79%。衡量纳指100科技业成分股表现的纳斯达克科技市值加权指数（NDXTMC）收跌1.02%。对经济周期更敏感的罗素2000小盘股指数收跌0.23%。恐慌指数VIX收涨5.43%，报20.39。
其中，超微电脑股价一度暴跌超34%，创下自2018年以来最大跌幅，其审计机构安永在审查过程中突然辞职，引发市场担忧。
超微电脑表示，审计委员会主席讨论了安永辞职的原因，并已开始寻找一家独立注册会计师事务所作为继任者。
此前，做空机构兴登堡研究公司发布报告指出，超微电脑存在“明显的会计问题、未披露的关联交易、制裁和出口控制失误以及客户问题”的迹象。
AI芯片巨头AMD亦遭遇暴跌，盘中最大跌幅超10%，消息面上，该公司发布的第三季度财报显示，第三季度营收及盈利表现达到分析师预期，但其对第四季度的展望却不及预期，这令市场感到失望。
受此影响，其他美股芯片股亦全线下挫，费城半导体指数跌超3%，阿斯麦、高通跌超3%，英伟达、美光科技、台积电美股跌超1%，Arm跌超2%。
美国10月“小非农”大超预期
周三晚间，美国商务部公布的数据显示，美国三季度实际GDP年化季环比初值2.8%，低于预期2.9%，亦低于前值的3%。这是该指标从2023年三季度以来首次低于市场预期。
报告显示，经济增长主要受消费部门驱动，三季度美国消费支出环比增长了3.7%，增幅创下了2023年初以来的最大纪录。
美国商务部表示，另一个推动经济增长的主要因素是联邦政府支出，受国防支出激增14.9%的推动，三季度联邦政府支出增加9.7%。
而对外贸易则拖累了经济增长。美国三季度进口额增长了11.2%（这一部分是从GDP中减去的），抵消了出口增长8.9%所带来的经济增量。
与此同时，美国通胀继续降温。数据显示，美国三季度核心个人消费支出(PCE)物价指数年化季环比初值为2.2%，较二季度的2.8%显著下滑，持平美联储的通胀目标，但超过市场预期的2.1%。
值得注意的是，美国就业市场却超预期火爆。美国自动数据处理公司（ADP）与斯坦福数字经济实验室合作发布的数据显示，有“小非农”之称的美国10月ADP就业人数增加23.3万人，为2023年7月以来最大增幅，远超预期的11.4万人，9月份的数据也由14.3万人上调至15.9万人。
集运指数强势回补缺口
近日，集运市场波动加剧。10月30日，集运指数（欧线）期货主力合约强势回补跳空缺口，收盘报3133点，涨幅达4.26%。
期货日报记者注意到，自10月8日大跌至1900点后，集运指数（欧线）期货再次走出一波上涨行情，目前相较10月8日低点已涨超1200点，累计上涨超60%。
谈及10月市场整体上涨原因，申银万国期货航运分析师柴玉荣在接受期货日报记者采访时表示，这主要源自多家船司对11月运价的挺价行为，包括THE联盟中的赫伯罗特和ONE率先提涨线上运价，随后马士基、达飞、赫伯罗特发布11月涨价函，COSCO、地中海航运和长荣跟随涨价，在主要船司挺价行为较为紧凑一致的情况下，集运指数也随之反弹向上。
“各大班轮公司在10月中下旬逆势宣涨，主要是为了能在即将到来的年度谈判中占据主导地位，同时也为了能止住不断下跌的行情。”方正中期高级宏观和海运分析师陈臻表示，从涨价幅度来看，班轮公司在11月上半月宣涨幅度在4300~5000美元/FEU不等。其中，达飞轮船与赫伯罗特更为激进地提前宣涨11月下半月运价，达飞轮船表示，从11月15日起提涨至5400美元/FEU；赫伯罗特则将11月底线上报价提涨至6100美元/FEU以上。
值得注意的是，随着11月挺价进入验证期，在10月下旬船司报价出现分化的情况下，市场对于11月进入需求淡季背景下船司挺价行为的支撑存疑，近期市场多空博弈加剧。对此，陈臻认为，虽然11月上半月运价实际落地与宣涨幅度存在一定差距，但市场推测班轮公司或在11月下半月至12月继续有2~3轮宣涨，这推动了期市震荡攀升。
柴玉荣也表示，由于12月仍有挺价预期，加上春节前抢运可能带来的货量支撑，使得市场盘面相对抗跌。
柴玉荣告诉记者，从上海、宁波—欧地周度运力投放情况来看，11月周均运力降至25.7万TEU，环比下降7%，主要是由于OA和THE两大联盟的停航增加，运力投放缩减，而2M联盟基本未有停航。从具体节奏上来看，为支持11月初的挺价计划，第45周、第46周、第47周运力出现缩减，尤其是第45周较10月底出现明显缩减，但逐周出现增加，到11月底12月初的时候，单周运力投放已超过30万TEU。12月周均运力增至28.68万TEU，环比上涨12%，预计存在船司为配合挺价进一步调整的可能。
展望后续市场情况，陈臻表示，供给方面，第45~46周上海至欧洲舱位供给相对偏少，仅配置19万~19.5万TEU；随后运力大幅增加，第47~49周分别达到22.4万、26.9万、24.2万TEU；需求端方面，11月是传统淡季，上半月货源整体一般，下半月可能还会减少；12月将会为春节假期逐步提前出货，货量将会增长。
市场也需注意美国大选这一不确定因素。陈臻表示，由于特朗普在选举演讲中明确表示会在当选后加征关税，一旦特朗普在大选中胜出，中美进出口贸易商或在明年1月之前抢运。班轮公司因此会阶段性从欧线抽调运力至美线，从而缓解欧线运力压力。
此外，陈臻还提醒，班轮公司若执意挺价，不排除在第47~49周加大停航力度的可能性。“我们认为，船东与货主的年度谈判博弈引发的宽幅震荡，将成为四季度集运期货走势的主旋律。每当船东宣涨，期价将大幅上涨；一旦涨价失败或涨价不及预期，期价则会回调。四季度期市有可能出现数轮‘急涨缓’‘大起大落’的走势。”
从今年年底及明年来看，柴玉荣认为，四季度运价预计会整体趋稳哪些券商可以配资，但盘面由于受到情绪、资金、估值等多方面消息的综合影响，或会偏向宽幅震荡。再往后看，欧线运力仍在不断交付，加上欧洲需求并不太好，预计明年集运市场运价仍将面临下行周期。
